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大国工程

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本书作者:赵忆宁

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大国工程》内容简介:大飞机、高铁、特高压、港珠澳大桥这四项中国超级工程是如何决策上马的?实现了哪些关键创新点?如何进行组织管理?如何开拓国际市场?如何与国际同行进行合作与竞争?经历了哪些波折与困难?为什么在中国能取得成功?在国内外产生了哪些带动效应?如何提升了中国在国际上的影响力和话语权?《大国工程》作者作为一名职业记者,深入第壹线调研采访,真实记录了中国企业管理者、工程师、技术员、工人如何创造大国工程奇迹,全面反映了中国自下而上的市场创新与自上而下的国家创新是如何同向同行的。可谓“不入虎穴,焉得虎子”。书中讲述了一个个关于科技和发现本身的故事,以及科技创新与社会、人类之间联系的故事,并试图走进科学家、工程师们的内心世界,触摸他们的思想活动。


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编辑推荐

《大国工程》由中国人民大学出版社出版。

媒体推荐

大国重器,匠心磨砺。记者深入国家四大工程,采访科研人员、产业工人,从笔尖流淌出的一个个工程,将中国梦圆梦的目标转化为一锤一钉的劳作,一砖一瓦的建设。每一个感人故事都是民族共同财富的深度挖掘,充分印证了每一个重大工程的突破,都是国家意志、国家力量、国家情怀的体现。
——魏应彪(上海飞机制造有限公司董事长)
作者对港珠澳大桥的跟踪报导持续了数年,给我们为深刻的印象是对严谨的那份执着。作者每一次的现场采访都会持续十天到半个月,写稿过程一般都要数月,这个期间我的许多同事经常会收到作者的微信、电话核实专业与细节问题。我们都非常喜欢作者的文章,因为文章的真实能让我们被自己感动,在困难的时候坚定坚持的信念。我一直期待作者能将她所感受到的港珠澳大桥写成一本书,去激励更多的人。透过作者的《大国工程》,能够让人们看到祖国辉煌的未来。
——林鸣(港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师)
大国工程是国之基石,高铁是大国亮丽的名片。该书通过与工程师、企业管理者等深度对话的方式,揭开了高铁等大国工程崛起的奥妙,视角独特,解读深刻,是一部充满智慧的作品。
——梁建英(中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师)
工程师们的赤子之情总能在她笔端自然流淌,很多专业问题在她笔下通俗生动。更难得的是,每项工程她总能找到清晰的历史方位,让人仿佛听到中国迈向强国路上坚实的脚步声。这是真正的中国好故事,是时代亟需的强国之音!
——查长苗(中国交通建设股份有限公司企业文化部副总经理)
在每一个重大工程的背后,都有着许多鲜为人知的争论、挫败、曲折以及终导致成功的不屈不挠。本书能够使中国公众不仅了解这些事件,而且理解为什么重大工程以及建设重大工程的原则关乎祖国的命运。
——路风(北京大学政府管理学院教授)

作者简介

赵忆宁,《21世纪经济报道》首席记者。1959年生于北京,1983—2003年在新华通讯社《瞭望》新闻周刊担任记者,先后任职于政治、文化、经济、热点与专题五个部门。2003年加盟《21世纪经济报道》,2012年获广东“十佳女新闻工作者”、“三八红旗手”称号。著有《转轨中的日本》(2007年)、《大较量:当中国龙遇到美国鹰》(2010年)、《中国入世大角力:新型超级大国的拐点》(2013年)、《探访美国政党政治:美国两党精英访谈》(2014)、《大战略:“一带一路”五国探访》(2015)等。擅长撰写连续报道,新闻报道理性质疑,多方求证,自成一体。撰写的“中美贸易不平衡的政治经济学”“赤旗飘扬:与日共在一起”“中国入世大角力”“美国政党政治调研”“‘一带一路’五国调研”“非洲七国调研”等专题系列报道,引起决策者和社会的广泛关注,提高了中国媒体影响国际舆论的主动性,通过报纸搭建了中国与世界交流的桥梁,在中国媒体国际化及“走出去”方面做了成功的探索和尝试。

目录

第一章中国大飞机:21世纪的一号工程
中国大飞机准备起飞为制造强国而战
大国工程中国大飞机C919即将揭开面纱
航空制造业:中国制造的短板
高层强音:中国制造自己的大飞机
“黄皮白心”:是自主研发吗?
后发制人:两大竞争对手率先换“心”
十年为期:迈入航空制造业强国行列
国家发展中国大飞机的四次决策
——专访国家大型飞机重大专项专家咨询
委员会委员吴兴世
大飞机承载几代人梦想
运—10被搁置的三个原因
三次艰难的决策历程
面向市场的“三条金光大道”
引领产业发展
这次我们终于干成了:C919飞机自主创新有五个标志
——专访C919项目常务副总设计师陈迎春
“举全国之力”研制大飞机
解密一段曲折的历史
C919完全是自主设计
如何参与国际市场竞争?
C919订单预期2030年占全球市场1/5
——专访中国商飞市场营销部副部长党铁红
当前订单包括确认订单和意向订单
预期2030年占全球市场1/5
……
在艰难的摸索中学习
新型供应商模式:“生命共同体”
中国大飞机是GE全球战略千载难逢的机会
——专访昂际航电总裁兼首席执行官仲安仁
成立合资公司是GE全球战略的需要
提倡“合规文化”,转移“干净”技术
希望从C919项目中获得经验和美誉
沉浮:中国大飞机的三十年
——专访北京大学教授路风
大飞机决策回溯
运—10下马摧毁了大飞机的研发平台
中国商飞一定要坚定地走下去
第二章中国高铁:走向世界
中国超高速试验列车
时速605公里超高速列车台上试验
高铁就像一架飞机在不停地起降
希望最高速度出现在中国
多项创新技术等待上线验证
抢占技术制高点,带动行业发展
高速是我们追求的梦想
——专访南车青岛四方副总经理、总工程师梁建英
中国强势进入高铁国际市场
——专访南车青岛四方副总经理倪胜义
拿下阿根廷大单
“国际化经营”的战略布局
让中国高铁走向全世界
第三章特高压输电:中国挑战美国创新领导地位的重大工程
特高压输电:引领中国从技术追赶到技术领先的转变
特高压输电的曲折之路:追寻特高压技术创新之美
难题之一:提高电压与控制电压
难题之二:污秽环境下外绝缘子的配置
难题之三:控制电磁环境与控制电场
难题之四:特高压设备的研制
中国从超高压到特高压的历史性飞跃
——专访国家电网公司副总工程师陈维江
中国输电网曾落后西方20年
特高压输电在世界各国的探索与命运
中国特高压输电为何是自主创新
特高压项目评估受阻“十二五”电网规划何时出台
特高压输电项目评估纸上谈兵一年
规划缺失,是造成项目评估一事一议的根源
“十二五”过半,国家电网专项规划在哪里?
国家电网要实现跨国跨洲电力配置
——专访国家电网公司国际部负责人程梦蓉
国家电网在境外市场的定位是长期战略投资者
巴西项目预期回报率18%
抓住“走出去”的机遇
没有国际化,何谈世界一流
2020年境外资产占比10%
中国特高压输电技术国际评价
第四章港珠澳大桥:中国成为桥梁建设强国
港珠澳大桥的工程领袖与精神领袖
在林鸣同志先进事迹报告会上的发言
建设中的港珠澳大桥:一道绵延56公里的难题
全球瞩目中国沉管隧道跨海大桥
海底隧道专有技术的昂贵学费
超级工程凸显中国强大综合国力
“直逼技术极限”的挑战
“海中的眼睛”化解危机
成功实现深水管节沉放姿态监测
中国海洋工程装备制造的支撑
从交通工程建设大国到交通工程建设强国
港珠澳大桥标志着我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国
——专访港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超
伶仃洋大桥搁置,港珠澳大桥续梦
港珠澳大桥建设三方共同融资
由桥梁建设大国成为桥梁建设强国的里程碑
港珠澳大桥:绵延56公里的创新
4.5公里海底隧道滴水不漏
艰难的抉择:E15管节第一次返航
失败的“潜在收益”
无中生有的清淤“救心丹”
沉管隧道结构的独特创新
结尾
大国工程师与超级样板工程
——专访港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣
中国体制的优势
共和国长子的担当
做大国的工程师
港珠澳大桥的工程思想:“对失误零容忍”
——专访港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、
总设计师刘晓东
港珠澳大桥是世界最复杂的工程
——专访荷兰隧道工程咨询公司执行总裁、首席隧道专家
汉斯·德维特
惊心动魄38小时:挑战最终接头“重新对接”极限
7小时的艰难决策
逆向操作行不行?
林鸣心中的“锚定”与“中国标准”
逆向操作和与风险对话
天道酬勤的完美精度
后记

序言

记录强国时代的大国工程
胡鞍钢
一、何谓“大国工程”
所谓“大国工程”,是人类认识世界、改造世界、并对人类命运产生深远影响的精神实践和物质实践的统一,这就至少需要包含三个基本特征,即时间上的延续性、空间上的跨度性和福祉上的广泛性。
“大国工程”,从历史角度来讲,就是经受住时间洗礼,可持续、可验证的人类实践活动;从现实角度来讲,是解决人类发展面临的重大问题的实践活动;从未来角度来讲,则是涉及人群最广,并将泽被后世的实践活动,是“前人栽树、后人乘凉”的代际工程。
从中国历史上看,每个兴盛时代都会建造大国工程,惠及后人。在秦国强盛时代,建造了都江堰工程(约公元前256—前251年),它历经两千多年风采依旧,惠及成都平原;京杭大运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清,它是世界上里程最长、工程最大的古代运河,也是最古老的运河之一。
从新中国历史上看,在长江上修建的第一座公路、铁路两用桥——武汉长江大桥,是中国第一个五年计划标志性的大国工程,是苏联援助中国156个重大项目之一,其设计寿命100年,至2017年已使用了60年,惠及长江两岸,诚如毛泽东在《水调歌头·游泳》这首词中所言:“一桥飞架南北,天堑变通途。”1960—1968年期间我国建造了南京长江大桥,这是由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥。至今长江大桥已有68座,大大促进了中国南北方的经济一体化,创造了巨大的经济社会效益。
改革开放以来,中国进入经济起飞时代,也进人工业化、城市化、基础设施现代化加速阶段,自行设计和建造了一大批标志性的大国工程,如长江三峡水电站(1994—2009年建设),这是世界上规模最大的水电站和清洁能源生产基地,至2017年3月累计发电超过1万亿千瓦时,仅减排二氧化碳就超8亿吨。
二、中国进入大国工程时代
只有世界大国才有大国工程,只有大国工程才能是世界工程,只有世界工程才能称世纪工程。
进入21世纪,中国进行前瞻性全国大布局,建设更大规模的大国工程,大力振兴我国重大装备制造业,使之成为工业化、现代化建设的发动机,重点建设一大批关系全局与未来的重大项目,尤其是水利、交通、通信、能源、环保、生态等基础性设施工程。国家“十一五”规划安排了15类134个重大项目,其中包括民用飞机等项目;国家“十二五”规划安排了20类142个重大项目,其中包括港珠澳大桥、特高压跨区域输电通道等项目;国家“十三五”规划安排了23类165个重大项目,其中包括加快大型飞机研制,建设智能电网、能源互联网等项目,特别是建成全国高速铁路网,预计2020年营业里程达到3万公里,覆盖80 9/6以上的大城市,使我国综合交通基础设施总体达到世界水平。
这些大国工程几乎都是代表世界先进水平的杰作,已经创造出难以估量的经济效益和社会效益。仅以高速铁路为例,2008年中国高速铁路营业里程为672公里,仅占铁路营业里程的O.8%,占铁路客运量的0.5%;到2017年底中国高速铁路营业里程已经达到2.5万公里,占铁路营业里程的19.7%;截至2017年9月30日,中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次,高铁动车组已成为国人旅行的主要交通工具,这极大地显示了高铁的正外部性和溢出效应,如为旅客节约了难以计算的时间成本,从根本上改变了内陆地区的区位劣势,加速了人流、物流、信息流的交换速度,促进了区域经济一体化、全国经济一体化等。从经济学的视角来看,建设这些标志性的大国工程,尽管工程的设计者、建设者都付出了极大代价和艰辛劳动,但其符合公共投资长期边际成本趋于零的规律,功在当代,惠及后世。
中国高铁革命的意义早已超过美国的铁路革命,当时美国总人口不足1亿人,而今天中国总人口已近14亿人。如果说美国的铁路革命是美国成为世界强国的重要标志,那么中国的高铁革命则是中国进人世界强国时代的重要标志。
三、中国进入全面创新时代
我们有幸见证前所未有的伟大科技创新时代。我和我的研究团队对科技实力的宏观研究表明:2000年中国科技实力(核心指标包括:投入指标,即研发支出;产出指标,如本国居民发明专利申请量和科学论文发表数)占世界比重为3.99%,美国比重(25.63%)是中国的6.42倍;2010年中国的比重上升至15.78%,与美国比重(22.64%)的相对差距已经缩小,美国是中国的1.44倍;2015年中国比重上升至24.17%,美国的比重则下降至19.66%。从科技实力上看,进入新世纪后,中国仅用15年的时间就实现了对美国的赶超。从世界科技前沿来看,中国在加速追赶美国等发达国家,在高速铁路、特高压输电、巨型跨海大桥等重大工程方面取得了重大突破,不仅在国内打造大国工程,而且已经开始走向世界。
这充分体现了两种中国独特的创新机制:一是自下而上的基于市场机制的市场创新、科技微创新,反映在企业对研发的直接投入和发明专利“双增长”;二是自上而下的基于国家科技发展战略需求的重大工程创新,举全国之力办全国大事,反映在国家重大工程和项目数“双增长”。两者不是对立的而是统一的,不是相互排斥的而是相互补充的,不是相反的而是同向同行的。这也解释了为什么中国不仅在科技实力上会超过美国,而且在重大工程上也会超过美国。中国步人世界科技强国之列的速度远超人们的预想。
世界强国需要大国工程,大国工程又是世界强国的重要标志。美国曾是如此,才有了太平洋铁路工程(1869年建成)、胡佛水坝(1936年建成)、旧金山金门大桥(1937年建成),它们至今还在发挥效益。当今的中国更是如此,且正在全面超过美国。特别需要指出的是,根据国家“十三五”规划,到2020年,中国将力争在基础研究、应用研究和战略前沿领域取得重大突破。中国还会建设和创造令世人瞩目的大国工程、世界工程、世纪工程,继续创造人间奇迹。

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