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积极计算:体验重塑科技未来

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本书作者:拉斐尔·A.卡里罗 (Rafael A. Calvo)

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我们摆脱了以生产力和效率为特征的早期计算时代,正迈入一个依靠技术提升个人和社会幸福感的科技体验时代。在这本书中,两位作者从多个角度探讨了那些可以创造社会福祉、开发人类潜能的科技和设计。本书融合了不同领域的理论、知识和实验方法,为积极计算提供了坚实的基础和应用框架。此外,来自心理学、神经科学和人机交互学等各个学科的专家们提供了精彩的内容。两位作者解释了幸福的各项指标,包括积极的情绪、自我意识、正念和同理心等,并探讨了如何利用科技提升这些指标。最后,他们为将来的科技发展及设计提出了建议。


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编辑推荐

在互联网飞速发展和演化的过程中,如何精准定位用户需求快速推出产品和服务,已经俨然成为决定企业生死存亡的关键。我们逐渐摆脱了以生产力和效率为特征的早期计算时代,正迈入一个依靠技术提升个人和社会幸福感的科技体验时代。要想做出有价值的产品和服务,需要清楚了解用户心理,科技体验、幸福设计和情感计算已成为提升产品和服务质量至关重要的因素。《积极计算》为精准定位用户需求、把握用户心理、打造下一代用户界面和良好用户体验奠定了全面的理论和实操基础。

名人推荐

很少有人认为科技是令人振奋的、令人愉快的、令人享受的。诚然,科技确实产生重要作用,但往往它也会增加人们的焦虑、沮丧和无力感。本书中,两位作者讲述了如何将享受、投入以及赋权的心理原则用于科技,以改善我们的生活、创造更多的参与感和幸福感。让我们为这本书欢呼:它的面世正是时候!
——唐纳德·诺曼
加州圣地亚哥项目设计主管、《情感化设计》和《日常的设计》作者

本书为设计师们打造下一代用户界面和良好用户体验奠定了坚实的理论基础。它深入地探索了大家较为熟悉的有关动机、参与感以及用户流量的研究领域,也对正念、同理

媒体推荐

很少有人认为科技是令人振奋的、令人愉快的、令人享受的。诚然,科技确实产生重要作用,但往往它也会增加人们的焦虑、沮丧和无力感。本书中,两位作者讲述了如何将享受、投入以及赋权的心理原则用于科技,以改善我们的生活、创造更多的参与感和幸福感。让我们为这本书欢呼:它的面世正是时候!
——唐纳德·诺曼,加州圣地亚哥项目设计主管、《情感化设计》和《日常的设计》作者

本书为设计师们打造下一代用户界面和良好用户体验奠定了坚实的理论基础。它深入地探索了大家较为熟悉的有关动机、参与感以及用户流量的研究领域,也对正念、同理心与同情的相关内容展开了研究。
——本·施奈德曼,马里兰大学计算机科学系教授

本书从多个角度对积极计算做了深入探索。这本书引人入胜,内容十分实用,行文让人愉悦。我想我会一次又一次地翻阅并从中寻找到有用的见解。
——玛丽·切尔文斯基,微软研究院可视化和交互研究组研究经理

这部杰作是一个响亮的号角,呼吁全新的数字科技。它会消除我们许多错误观念,提供具有远见的建议,启发新技术为人类创造更大利益。
——达契尔·克特纳,心理学教授、加州大学伯克利分校院长

本书具有非常重要的贡献——它以科学的视角对一个复杂的新兴领域提供了很好的背景知识。
——史提夫·惠特克,人际交互学教授

作者简介

拉斐尔·A.卡里罗(Rafael A. Calvo)
悉尼大学软件工程系教授、ARC未来研究员和悉尼大学积极计算实验室主任
多利安·皮特斯(Dorian Peters)
用户体验设计师、悉尼大学教育社会工作学系在线战略家、积极计算实验室主任

文摘

享乐观和终极幸福观在分子水平上的对决
如果你不知道到底应采用享乐的方法还是终极的方法来获得幸福,可以考虑让你的细胞来决定。一项新的研究(Fredrckson et al.,2013)表明,人类的基因对享乐和终极幸福的反应有明显差异。这表明人对幸福和终极幸福具有不同的基因表达式。而且,与享乐幸福相关的分子模式和炎症恶化或降低抗体产生的压力应激反应有关。相比之下,终极幸福与增强抗体产生的转换模式有关。根据他们的发现,享乐主义形式的幸福增加特定类型的与压力相关的基因表达式,而终极幸福可以减少与压力相关的基因表达式。从这里可以看出,长远来看,终极幸福论可以促进身心健康。
在过去的十年里,科学界和大众都加深了对幸福的理解,但是究竟如何找到这些幸福理论和科技问的关系还是个问题。以我们的经验,任何设计工作的哲学基础,不管是明确的还是无意识的,都会对设计结果产生深远影响。不同的幸福理论对应(有时可以完善)不同的设计方法。接下来通过一个无人车的案例来看看如何以提升幸福感为目标进行设计。

基于幸福的设计——一个假设的案例
设计无人驾驶汽车的挑战远远不限于空气动力学、燃油效率和安全性等问题。下面我们尝试从四个不同的理论观点出发介绍设计过程。

享乐设计师:希望开车时间是一段快乐的时光。享乐设计师将重点放在了“让我们获得更多积极的情感”(如大众车中可以加热的真皮座椅、电影屏幕和花瓶)。这个设计师可以设计高质量的音响系统来产生适合我们情绪的个性化音乐,或者设计包含按摩功能的座椅。他也可能寻求识别和移除之前模型中容易引起负面情绪的方面。他还可以帮助解决路怒症问题,就像是一个有情感意识的GPS系统,享乐主义的汽车会选择一条快乐的道路,例如,避免交通拥堵或交警管制的道路或风景优美的景色。

SDT设计师:开车的过程是一段促进联系、体现能力和掌控的过程。SDT设计师会关心用户的自主意识、能力和人际关系。因此,他可能会试图弥补因无人驾驶车而失去的人的自主性。设计某些功能让用户可以转向手动控制,制定一些模块化的措施或者给出清晰的系统提示都是至关重要的。在截瘫病人驾驶轮椅的脑机接口研究中,自主性问题就十分明显(Nijholt et al.,2008)。无驾驶能力的人的自主意识依赖于控制车辆的能力,就是指挥它去他想去的地方。最后,SDT设计师可能会通过驾驶人的关系网或者与他附近的汽车建立某种联系。

价值敏感的设计师:以你的价值观去驾驶。尽管自动化车辆工程师可能从技术价值角度出发,认为无人车很好,但是那些喜欢开车的人则认为无人车是令人扫兴的。一个基于价值敏感的设计师(VSD)会寻求用户和设计师两者的具体的价值。如考虑到社会的整体效应,自动化可能威胁到数以百万计的人的生计问题。一个VS设计师还可能会关注无人驾驶车带来的严重的隐私问题,这和不同的文化群体有关。例如,因为无人车是连接到一个可以跟踪到其坐标的网络系统,VS设计师可能会为GPS添加一个匿名、加密或者定制的手段来消除这个影响。虽然VSD并没有基于幸福的理论,但是我们相信,工作价值将不可避免地与工作幸福感有关(将在第4章详细探讨这一领域)。p45-47

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