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门到门时代:正在重构人类生活的物流革命

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门到门时代正在重构人类生活的物流革命(读客熊猫君出品,一场重塑消费经济的物流革命。普利策奖得主艾德华·休姆斯全新著作!洞悉现代物流的本质,揭开其背后消费经济的奥秘。)

本书作者:艾德华·休姆斯

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还有一小会儿就快到午夜,一对己婚夫妇和他们的女儿在阿肯色州洛诺克县因车禍身亡,他们的水星桥车被一辆比他们的桥车重得多的越野车追尾,随后他们的桥车打滑,发出刺耳的尖声后脱离路面撞到了树上。格利納·米歇尔·奈特,38岁,是当时的弩駛员,她的丈夫奥德列-巴基奈特,以及他们的女儿安拉西亚奈特都在车褐中当场死亡,事发地点离他们在阿肯色州斯图加特市的家约40英里。而弩駛水星登山家越野车的弩駛员毫发无伤这两部车的重量和体秋的差异太大,这说明了一种在美国20世纪90年代出现的致命趙势。

当天发生了好几起相撞车辆体差异太大的车禍,这是其中起。那时候美国道路上的交通死亡人数在20年内持下降,然而这个数字此时又开始增长了。这种变化与另一个趨势的时间刚好重合:一种新式桥车很快获得大青嗽一一运动型多用途车,它更大更重,实际上它被归类为轻型卡车(与皮卡的类别一样)。

令人困惑的地方在于:重量更重的汽车应该会更安全而不是更危险,然而交通死亡人数在上升。
研究人员很快发现了真相:根据圣地亚哥加州大学的经济学家米歇尔J.杯特所言,美国公路上正进行着一场“军备竞赛”,人们购买的汽车的体私越来越大


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那时候越野车变得非常受欢迎。实际上,杯特在她2004年的论文里有提到,坐在越野车里的駛员和乘客会更加安全。她发现在车褐中,不管是哪辆车的错,坐在越野车内的乘客比坐在体釈更小的车内的乘客遭受重伤的概率要低29%。然而,这件事的另一面展现了增加的安全性所要付出的高額代价:在同一场车褐中,坐在小车里的乘客更可能遭受重伤的概率要高42%。同样地,不管是哪辆车的错,重量發轻的汽车里的乘客更可能被撞成重伤而且将各种类型的汽车的车褐考虑在内,杯特发现,每辆越野车或者轻型卡车中少死一人,轻型汽车乘员、行人、骑自行车或摩托车的人就要多死43人。杯特总结道,所渭更安全的越野车实际上“非常致命她通过计算得出,如果将轻型皮卡和越野车换成传统体枳和重量的桥车,所带来的安全效益与系安全带所带来的安全效益的程度是一样的这件事有一条简单的底线:重型车让其他绝大多数人更容易死亡。如果我们都开轻型车,我们都会更加安全。

但越野车和一些更新型的同类车如“多用途车”越来越流行,尽管有些新车模型没有其原始版本的体秋大。2014年,越野车和多用途车在美国汽车市场中的份額首次超过了桥车。同样地,在过去的40年里,所有种类的汽车都变得更重了・1973年进入市场的初代本田思域小型汽年的重量是150,但现如今其重量超过了2800磅。

加州大学伯克利分校对坏特的研究工作进行了扩展,就汽车重量对安全性的影响做了更详细的研究,结果发现汽车重量增加1000磅,相比其他汽车,其在一场年褐中使一个人的死亡概率提高到了47%。该研究的作者总结道,超重车辆每年给社会带来的額外成本是1360忆美元一然而越野车的车主并不承担这种成本。作者也计算出,超重车辆给国家带来了更多的伤亡人数,他们的汽1税的合理份額应该从现在的每加仑18.4美分张到2.17美元者认为,对这类更加致命的汽车征收费用作为其使用的代价将会带来些好处,比如这意味着取消社贴以及引入市场力量,可能重型车的需求会不复存在。但对于一个宣称相信市场力量超过公共礼贴的国家来说,绝不愿意或有兴趣让賀駛员对他们自己的选抒付出真正的代价。自1993年以来,美国政府就没潔过汽油税。

一个更加枳极的角度来看,汽车的重量正在由于其他原因而慢慢变轻从1980年到2006年,所有汽车的重量都增加了26%,政府要求提升燃油经济,这助推了汽车的减重。美国客运汽车的平均重量不到两炖。一些很慎的汽车制造商在考虑用更轻的鋁或碳纤维复合材料代替一些更重的钢铁零件,理论上可以在不損失安全保护的情况下将汽车重量減少一半。其他的一些趁势例如全自动汽车的问世,会使美国人转向使用体枳更小的汽车,因为理论上讲若用机器人代替人类弩駛员,星期五发生的每一场车禍几乎都可以避免。将体秋大、质量大的汽车作为更“安全“的选拝的军备竞赛就可以画上句号了。

布莱恩-拜耳是肯塔基州斯宾塞县埃尔克里克地区新上任的法官,2月13日早上,像其他工作日一样,他开始了每日早晨常。他给8岁的儿子杰克穿好衣服、吃过早餐后,准备送他去上幼儿园。那是寒冷的一天,他的妻子也准备好外出工作,拜耳决定跑到外面将他的皮卡车开到车道上先空放着,用加热器将车内暖一下。当他回到家时,他看到他走之前关闭的前门全敞开了他担心他的儿子,于是跑到屋内,开始寻找并呼喚杰克,但他没找到儿子。

恐慌之下,拜耳再次跑出屋外。他担心如果这次他不知道怎么就开了门(以前他儿子没法打开关紫的门),他害怕杰克迹可能会掉到家中的池塘里。然后拜耳在皮卡车下面看到了他唯一的孩子,整个人蜷成了一堆。

文个孩子不知道怎么跟在了拜耳身后出了门,试图在屋外跟上他爸爸。当拜耳倒车时,他儿子走到了卡车的盲点处。杰克被皮卡车撞倒,当皮卡车停车到位时,他被车前轮碾压,当场死亡。

拜耳拨打911求救,但他知道那不会有任何帮助。然后他打给他的妻子阿曼达,她马上从上班的地方回到了家,这样他们可以抱起他们唯一的孩子,他的照片几乎挂满了家里所有的墙面。

很多駕駛员认为倒车时机动车没有“盲点”。但是他们有盲区,堪萨斯州“孩子与汽车”倡议小组已经把这个信息作为防止倒车车褐的一个重要部分。小组分发的一张海报很有启示性,展示的是一辆靠着房子的黑色越野车车后有62个幼儿园儿童盘颶坐着,占据了大部分车道。坐在方向盘后面的駕駛员根本看不见车后有孩子。

据美国国家公路交通安全管理局估计,由于大多数汽车和卡车身后方存在盲区,加上駕駛员易忽视倒车的风险,这导致每年有210人死亡以及1.5万人受伤。将近有三分之一的死者年龄低于5岁,另外还有四分之一是年纪超过70岁的成年人。“孩子与汽车”倡议小组估计每月有50名年龄在15岁以下的孩子在汽车倒车时被撞倒或碾压,其中48位儿童需要紫急救护,还有2名儿童死亡汽车的倒车摄像头可以消除盲区,其已出现几十年(20世纪50年代首次展出了其原型)。从本世纪开始以来,安全维权人士和一些家长(他们的孩子在盲区身亡)一直在挙行活动,以倡议提高倒车摄像头的普及性,使其和安全带一样随处可见。2007年,联邦立法强制所有新车都必领安装倒车摄像头,即便始终有人伤亡,该法案一再推退实施。最后联邦立法决定于2018年5月前,美国出售的所有重量低于1万磅的新汽车都要安装倒车摄像头。但联邦政府的这项立法直到2014年オ完成。有一些汽车制造商在要求下达之前已经主动在他们生产的汽车上装上了倒车摄像头。

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